为了准备计划中的HWB模型动力热防护系统测试，NASA和波音公司调查了各自的涡轮发动机模拟器库存。希望找到现成的硬件来节省成本。设计和建造新的TPS单元被认为成本和时间上是不可行的。在NASA ARC，确定了三个现有的Tech Development Inc（TDI）2700型TPS单元具有正确的物理比例。此外，质量流动特性与预测要求相似，以便测试HWB模型。TDI 2700型TPS单元最初是为在1990年代NASA ARC 12’ x 12’跨声速隧道中测试高翼式运输（HWT）配置而开发和制造的（参考文献3）。
选择这些2700型TPS单元是因为它们易于获取，并且很可能可以进行修改，以提供适当的流量比例与新HWB风洞模型翼展成比例。波音PSC概念的新HWB模型需要约1.3 FPR和约12.0 BPR（参考文献1）。然而，现有的2700型TPS运行时名义上具有1.7 FPR和6.0 BPR。因此，在不对用于HWT测试中使用的原始硬件进行设计修改的情况下，无法匹配PSC发动机的排气流和动压特性。此处所说的“硬件”是指TPS排气喷嘴。
在安装TPS单元方面还存在其他挑战。HWT单元是在长支架上进行传统下翼安装，而HWB上的引擎则倒置并位于上表面之上，支架相对较短。因此，需要设计一个新的支架。TPS在HWB上的倒置位置也引起了担忧，即油润滑系统可能无法正确清除TPS单元中的油，并可能导致TPS处发生漏油。因此，风险减少测试的另一个目标是将TPS单元颠倒过来运行，以评估是否需要修改油系统。
