为了准备计划中的HWB模型动力热防护系统测试，NASA和波音公司调查了各自的涡轮发动机模拟器库存。他们希望找到现成的、可供使用的硬件以节省成本。设计和建造新的TPS单元被认为是费用和时间上不切实际的。在NASA ARC发现了三个现有的Tech Development Inc（TDI）2700型号TPS单元，它们具有正确的物理尺度，并且质量流动特性与测试HWB模型所需预测值相似。TDI 2700型号TPS单元最初是在1990年代为测试NASA ARC 12’ x 12’跨音速隧道中高机翼运输配置而开发和制造的（参考文献3）。 选择这些2700型号TPS单元是因为它们可用，并且很可能可以修改以按比例提供适当的流量缩放，以适应新HWB风洞模型机翼跨度。波音PSC概念的新HWB模型需要大约1.3左右的FPR和12.0左右的BPR（参考文献1）。然而，现有的2700型号TPS单元以名义FPR为1.7并且BPR为6.0运行。因此，在不对HWT测试中使用的原始硬件进行设计修改的情况下，将无法匹配PSC发动机的排气流量和动态压力特性。在这种情况下，“硬件”指的是TPS排气喷嘴。 安装TPS单元还存在其他挑战。HWT单元在长支架上以传统的下翼安装方式运行，而HWB上的发动机则是倒置并位于上表面之上，支架相对较短。因此，需要设计一个新的支架。HWB上TPS倒置的位置也引起了担忧，即油润滑系统可能无法正确清除TPS单元中的油，并且可能会导致TPS处发生漏油。因此，风险减轻测试的另一个目标是倒置运行TPS单元，以评估是否需要修改油系统。
